No solo de formula 1 vive el motor.

Como prácticamente todo el mundo sabe, este fin de semana se disputó el gran premio de Estados Unidos en el mítico circuito de Indianápolis. La carrera la ganó Hamilton después de conseguir la pole (no con el mejor tiempo de los entrenamientos). El español Fernando Alonso que lo intento varias veces no pudo superarlo y se tuvo que conformar con la segunda palaza. Más atrás la lucha por el podium entre Masa y Kimi la ganó el brasileño no con poco sufrimiento.

A parte de la formula 1 hemos tenido más eventos de motor a lo largo del planeta. En Brno se disputó una nueva prueba del campeonato del mundo de turismos WTCC. La primera manga la ganó el español Felix Porteiro, seguido de Muller y Zanardi, todos con BMW. En la segunda tanda Porteiro solo pudo ser tercero, la carrera se la llevó Muller y el brasileño Farfus completó el podium.

Siguiendo con las 4 ruedas, en el circuito francés de Le Mans se celebró este fin de semana las míticas 24 horas de Le Mans donde los motores diesel dominaron. En primer lugar quedó el Audi R10 TDi conducido por Biela, Pirro y Werner seguido por el Peugeot 908 HDi FAP conducido por Lamy, Sarrazin y Bourdais. Finalmente el podium fue completado por el Pescarolo Judd de Collard, Boullion y Dumas.

En dos ruedas se celebró el Gran Premio de San Marino de Superbikes. Troy Bayliss fue el vencedor de las dos mangas. En la primera de ellas fue acompañado en el podium por Haga y Biaggi, y en la segunda por Corser y Kagayama. Toseland, a pesar de no subir al podium en ninguna de las dos mangas, continua como lider.

Hamilton, Stoner y Lorenzo

Los jóvenes pegan fuerte este fin de semana. En Formula 1 se celebró el gran premio de Canadá donde solo terminaron 12 coches. Primera victoria para L. Hamilton a los mandos de un McLaren y Alonso parece que empieza a ponerse nervioso, no se si achacarlo a la mala suerte o realmente fueron fallos suyos porque la salida de pista en la primera curva no fue muy normal.
En el circuito de Montmeló se celebró el Gran Premio de Cataluña. En Moto GP Stoner dio una lección de como ganar a Rossi. También vimos como Dani Pedrosa está cada vez más cerca de ellos y aguantó toda la carrera a su rueda. En 250 cc Lorenzo arrasó, Bautista hizo una mala salida, DeAngelis le falta un poco para poder estar ahí y Dovicioso no tiene moto. Finalmente la noticia en 125 cc fue que no ganó Aprilia. Las KTM sorprendieron aunque se vieron favorecidas por la embestida de Pesek a Faubel que acabó con los dos por los suelos.
El fin de semana que viene tenemos Formula 1 en Indianapolis y Superbikes en Misano. Que siga la emoción.

Los motores de combustión interna

Los motores de combustión interna son la fuente energética más frecuentemente empleada en vehículo motorizados. Estos motores generan la potencia gracias a convertir la energía química de los combustibles en calor y dicho calor en energía mecánica.

La conversión de la energía química en calor es llevada a cabo a través de la combustión, mientras que la dicha energía calorífica es convertida en trabajo mecánico utilizando un mecanismo capaz de convertir la expansión del gas en trabajo.

Como fluidos de trabajo se suelen utilizar líquidos que permitan el incremento de presión por medio de un cambio de fase (vaporización) o gases cuyo trabajo de presión pueda ser incrementado a través de una compresión.

Los combustibles (hidrocarburos) requieren la presencia de combustible para llevar a cabo su combustión. Dicho oxigeno es usualmente suministrado a través del aire de admisión.

Si la combustión del fuel se produce en el interior de los cilindros, el proceso es denominado "combustión interna". En este caso, el propio gas de combustión es el fluido de trabajo.

Si la combustión se produce fuera de los cilindros, el proceso se denomina de "combustión externa".

El trabajo mecánico continuo se consigue solamente a través de procesos cíclicos (motor de pistones) o mediante procesos continuos (turbina de gas) de absorción de calor, expansión (producción de trabajo) y retorno del fluido de trabajo a sus condiciones iniciales (ciclo de combustión)

Si el fluido de trabajo se altera químicamente como cuando actúa de oxidante, el retorno a las condiciones iniciales únicamente es posible por medio de la sustitución del mismo por fluido sin alterar. Este tipo de motores se conoce como de ciclo abierto y se caracterizan por realizar un proceso de renovación de la carga en el que se sustituyen los productos de la combustión por carga fresca. Los motores de combustión interna siempre requieren un ciclo abierto.

En los motores de combustión externa, el fluido de trabajo permanece químicamente inalterado, y puede así recuperar sus condiciones iniciales mediante un enfriamiento o una condensación. Esto permite la utilización de ciclos cerrados.

Además de las características principales del proceso (abierto, cerrado) y del tipo de combustión (cíclica, continua), los procesos de combustión en motores de combustión interna pueden ser definidos en función de como realicen la mezcla y el encendido.

En motores de mezcla externa, la mezcla se realiza fuera de la cámara de combustión. Este tipo de mezcla permite conseguir una mezcla muy homogenea cuando se inicia el proceso de combustión. Por ello, estos motores son conocidos de mezcla homogenea.

En motores de mezcla interna, la mezcla se produce directamente en el interior de la cámara de combustión con lo que es difícil conseguir una mezcla homogenea en el momento del encendido ya que el aire y el combustible disponen de poco tiempo para llevar a cabo dicha mezcla.

En relación al encendido también existen dos posibilidades. Si el encendido se produce gracias a un agente externo como una chispa eléctrica los motores son denominados de encendido provocado. En caso de que el encendido se produzca espontáneamente gracias a las condiciones de presión y temperatura existentes en el interior de la cámara el motor se denominará de encendido por compresión.

Óxidos de nitrógeno

Los óxidos de nitrógeno (NOx) son unos compuestos de nitrógeno y oxígeno que se forman en las combustión con exceso de oxígeno y altas temperaturas. El término óxido de nitrógeno puede referirse a cualquiera de ellos:

• Óxido nítrico o Óxido de nitrógeno (II), de fórmula NO.


• Dióxido de nitrógeno, de fórmula NO2.


• Óxido nitroso o Monóxido de dionitrógeno, de fórmula N2O.


• Trióxido de dinitrógeno, de fórmula N2O3.


• Tetróxido de dinitrógeno, de fórmula N2O4.


• Pentóxido de dinitrógeno, de fórmula N2O5.

Óxidos de nitrógeno es el nombre que se aplica a varios compuestos químicos gaseosos formados por la combinación de oxígeno y nitrógeno. En función de la valencia atómica que utilice el nitrógeno reciben distintos nombres y tienen distintas formulaciones, siendo los más frecuentes el óxido nitroso y el óxido nítrico.
El monóxido de nitrógeno y el dióxido de nitrógeno constituyen dos de los óxidos de nitrógeno más importantes toxicológicamente; ninguno de los dos es inflamable.
El monóxido de nitrógeno es un gas a temperatura ambiente de olor dulce penetrante, fácilmente oxidable a dióxido de nitrógeno. Mientras que el dióxido de nitrógeno tiene un fuerte olor desagradable. El dióxido de nitrógeno es un líquido a temperatura ambiente, pero se transforma en un gas pardo-rojizo a temperaturas sobre los 21 °C.
Los óxidos de nitrógeno son liberados al aire desde el escape de vehículos motorizados (sobre todo diésel y de mezcla pobre), de la combustión del carbón, petróleo o gas natural, y durante procesos tales como la soldadura por arco, galvanoplastia, grabado de metales y detonación de dinamita. También son producidos comercialmente al hacer reaccionar el ácido nítrico con metales o con celulosa.
Los óxidos de nitrógeno son usados en la producción de ácido nítrico, lacas, tinturas y otros productos químicos, como combustibles para cohetes, en la nitrificación de compuestos químicos orgánicos y en la manufactura de explosivos. Los motores que más las producen son los diesel y los motores de mezcla pobre